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贵南高铁:一条交通大动脉的责任与使命

周剑峰 刘峥 2023-08-31 16:37 当代广西  

打开国家《中长期铁路网规划》,贵南高铁是“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段。作为黔桂两省区间首条设计时速350公里的贵南高铁,在历经6年艰苦建设后进入最后冲刺阶段,将于今年内建成通车,届时南宁至贵阳的通行时间将由目前的5个多小时缩短至2小时左右,成为连接黔桂两省区最便捷的交通大动脉。

贵南高铁澄江双线特大桥。记者 刘峥  摄

3月21—23日,记者跟随“贵南高铁建设巡礼”采访团深入南宁北站、澄江双线特大桥、九万大山四号隧道等重要节点工程,记录下贵南高铁建设中一个个关于责任与使命的故事。

创新使命:多项技术首创

3月22日,在河池西站信号楼,记者看到,机房内的布线采用上走线方式,强弱缆线布放至双层上走线架,上层布放馈线、光缆、强电缆线,下层布放各信号线等。“这是悬挂技术,使用这个技术架设缆线,可为铁路各部门提供高速率通信传输通道。”南宁通信段高铁提前介入组负责人李桢介绍,这一技术在广西属首次使用。

“无线设备采用交织覆盖单层网方式进行铁路无线网络搭建,在国铁南宁局管辖范围内同样属于首次使用。”李桢介绍,贵南高铁广西段沿线共设置269个通信站点,无线通信网络已全线覆盖,各基站采用交织覆盖单层网方式进行可靠传输,当沿线某站点基站出现故障时,该点的无线信号仍能通过相邻的基站获取。

“无线通信网络为全线采用CTCS—3.0级列车运行控制系统提供可靠保障。”南宁电务段副段长王绍环介绍,这一系统犹如“神经中枢”,通过无线通信网络传输列车控制信息,将使贵南高铁变成高级“智能”铁路。

“贵南高铁运行速度快,行驶中如何运行、交汇、制动,操作难度极大,通过使用这套系统能够更加精准、提前进行指令,确保行车全过程安全、稳定控制。”王绍环说,CTCS—3.0级列车运行控制系统等技术的应用,在广西也尚属首次。

已顺利贯通的九万大山四号隧道。刘峥 摄

贵南高铁沿线多为典型的喀斯特山区,修建难度大,建设中面临诸多难题。6年间,建设单位大力开展工艺方法创新和技术攻关,为贵南高铁建设提供强大的技术支撑。

“我们聚焦这些技术难题,积极发挥建设单位的引领作用。”时任云桂铁路广西公司工程管理部部长王先龙介绍,贵南高铁建设中,建设单位投入418万元立项科研课题33个,带动参建单位投入4000余万元开展“喀斯特地貌高速铁路隧道修建成套技术”“膨胀岩(土)路基建造成套关键技术”等新技术的应用研究。

王先龙还介绍,建设单位建成了全国首个全自动数字仿真双块式轨枕智能预制厂,成功研发全国首款智能化隧道二衬浇筑台车,隧道施工成套创新工装和技术、CFG桩施工等新技术新工艺一路领先。

环保使命:高铁建设与青山绿水和谐“共生”

“都安境内有不少风景区、水源保护区,所以我们在建设过程中十分注重对生态环境的保护。”3月22日,记者来到穿越河池市都安澄江国家湿地公园的澄江双线特大桥,近距离体会贵南高铁如何与青山绿水和谐“共生”。

“架设在铁路两旁的灰色模板是声光屏障工程,全长约3.7公里。”中铁北京工程局贵南高铁项目部副经理张涛说,目前贵南高铁澄江双线特大桥穿越都安澄江国家湿地公园的声光屏障工程已完成施工。

都安澄江国家湿地公园生活着小鸦鹃、黑翅鸢、松雀鹰等国家重点保护动物20余种,这些动物对于灯光十分敏感。为了保护它们,建设单位经多方考虑,决定通过设置声光屏障解决这一困扰。“桥梁声光屏障能有效降低噪声污染,同时确保周边环境及动植物不受光源干扰,减少施工对湿地栖息鸟类的影响,保护了湿地公园周边鸟类及其他野生动物的栖息环境。”张涛说。

为保护澄江流域周边生态环境,在桥梁集中跨越的澄江国家湿地公园和都安澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带,建设单位还设计了46榀(量词,一个房架称一榀)56米节段拼装梁。中铁北京工程局贵南高铁项目部节段拼装梁技术负责人周鹏飞介绍,节段拼装梁全部在梁场内完成预制,与传统连续梁相比,施工不用搭设支架,无需现场进行混凝土浇筑作业,具有明显的生态保护优势。

建设单位还通过采取远离河道的线路优化以及桥型优化等方式,减少占用湿地公园内河流和河滩地等核心景观区域。施工废料尽量回收利用,不能利用的弃渣干化后运至弃渣场妥善处置。废水通过沉淀池进行深度处理后回用,避免对澄江河及地下水造成污染。

其实,贵南高铁从设计规划开始,就始终坚持生态优先原则。“高铁施工极为复杂,噪声、振动、粉尘等影响生态环境的因素,都必须提前考虑并做好相应方案,在建设过程中,我们始终坚持保护沿线的绿水青山。”王先龙说。

王先龙介绍,针对贵南高铁广西段多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区、两次穿越环江及都安澄江水源保护区的实际,累计增加3800万元工程预算,通过优化设计方案、采取先进工艺、资源再生利用,共减少桥墩46座,设置污水处理池65座,设置声光屏障94处,最大限度减少工程主体以及施工污水、粉尘、噪声对周边环境、动植物和居民生活的影响。

在保护原有生态环境的基础上,贵南高铁沿线还栽种了许多绿色植物,新打造了多个高铁生态景观。

正因为始终秉持“绿水青山就是金山银山”的理念,被称为绿色生态型环保铁路的贵南高铁,方能纵情“穿越”八桂山水。

发展使命:让人民共享高铁发展红利

焊接龙骨、墙面和地面铺装、消防管道安装等作业声此起彼伏,工人们繁忙而有序地抢抓工期……3月21日,记者在南宁北站看到,站房主体已完成封顶,内外装饰装修工作正抓紧进行。

“南宁北站的建筑造型将南宁‘风雨廊桥’和‘绿城名片’元素相结合,让站房室内空间与站房外部造型和谐统一,形成开放的城市客厅。”王先龙介绍,贵南高铁投入运营后,南宁北站将成为地标性建筑,并与南宁站、南宁东站、五象火车站一起形成首府四大黄金交通枢纽,融入首府“交通圈”。

“结合‘站城一体化’模式,我们在布局上将南宁北站、南宁教育园区、武鸣城区和东盟经开区统筹考虑,建设约5平方公里的集商住、金融、现代化物流于一体的高铁新城。”南宁市武鸣区委常委、统战部部长、副区长黄任含介绍,武鸣充分利用贵南高铁建设带来的辐射效应,合理谋划产业布局,围绕石头、木头“两头”优势资源招大引强。

“我们还要加快新能源发电、新能源汽车装备、机械制造、大健康、生物医药等新兴产业布局,全力推进以南宁抽水蓄能电站项目、创新药物研发非人灵长类动物实验中心项目为代表的新兴产业项目建成投产,打造新的经济增长点。”黄任含信心满满地说。

不仅仅是武鸣,贵南高铁途经的各县(市、区)也都在完善当地文旅、工业等产业布局,积极融入南宁、贵阳“两小时经济圈”,把握高铁建设带来的难得发展机遇。

沿线群众也正享受高铁建设带来的红利。今年36岁的环江下南乡毛南族村民谭晓琼,2020年春节过后一直跟随施工队参与建设贵南高铁九万大山四号隧道等工程。如今,她已熟练掌握搅拌机操作技巧。“这份工作的收入,比我在广东打工还高。”谭晓琼高兴地说。

中铁十八局贵南高铁项目部总工韦俊介绍,他们招募、培训、安排当地劳务工人就业3500多人次,为当地新修、改扩建便道上百公里,完善了20多个村屯的基础设施,极大地改善了当地群众的生产生活和出行条件。(记者 周剑峰 刘峥)

打开国家《中长期铁路网规划》,贵南高铁是“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段。作为黔桂两省区间首条设计时速350公里的贵南高铁,在历经6年艰苦建设后进入最后冲刺阶段,将于今年内建成通车,届时南宁至贵阳的通行时间将由目前的5个多小时缩短至2小时左右,成为连接黔桂两省区最便捷的交通大动脉。

贵南高铁澄江双线特大桥。记者 刘峥  摄

3月21—23日,记者跟随“贵南高铁建设巡礼”采访团深入南宁北站、澄江双线特大桥、九万大山四号隧道等重要节点工程,记录下贵南高铁建设中一个个关于责任与使命的故事。

创新使命:多项技术首创

3月22日,在河池西站信号楼,记者看到,机房内的布线采用上走线方式,强弱缆线布放至双层上走线架,上层布放馈线、光缆、强电缆线,下层布放各信号线等。“这是悬挂技术,使用这个技术架设缆线,可为铁路各部门提供高速率通信传输通道。”南宁通信段高铁提前介入组负责人李桢介绍,这一技术在广西属首次使用。

“无线设备采用交织覆盖单层网方式进行铁路无线网络搭建,在国铁南宁局管辖范围内同样属于首次使用。”李桢介绍,贵南高铁广西段沿线共设置269个通信站点,无线通信网络已全线覆盖,各基站采用交织覆盖单层网方式进行可靠传输,当沿线某站点基站出现故障时,该点的无线信号仍能通过相邻的基站获取。

“无线通信网络为全线采用CTCS—3.0级列车运行控制系统提供可靠保障。”南宁电务段副段长王绍环介绍,这一系统犹如“神经中枢”,通过无线通信网络传输列车控制信息,将使贵南高铁变成高级“智能”铁路。

“贵南高铁运行速度快,行驶中如何运行、交汇、制动,操作难度极大,通过使用这套系统能够更加精准、提前进行指令,确保行车全过程安全、稳定控制。”王绍环说,CTCS—3.0级列车运行控制系统等技术的应用,在广西也尚属首次。

已顺利贯通的九万大山四号隧道。刘峥 摄

贵南高铁沿线多为典型的喀斯特山区,修建难度大,建设中面临诸多难题。6年间,建设单位大力开展工艺方法创新和技术攻关,为贵南高铁建设提供强大的技术支撑。

“我们聚焦这些技术难题,积极发挥建设单位的引领作用。”时任云桂铁路广西公司工程管理部部长王先龙介绍,贵南高铁建设中,建设单位投入418万元立项科研课题33个,带动参建单位投入4000余万元开展“喀斯特地貌高速铁路隧道修建成套技术”“膨胀岩(土)路基建造成套关键技术”等新技术的应用研究。

王先龙还介绍,建设单位建成了全国首个全自动数字仿真双块式轨枕智能预制厂,成功研发全国首款智能化隧道二衬浇筑台车,隧道施工成套创新工装和技术、CFG桩施工等新技术新工艺一路领先。

环保使命:高铁建设与青山绿水和谐“共生”

“都安境内有不少风景区、水源保护区,所以我们在建设过程中十分注重对生态环境的保护。”3月22日,记者来到穿越河池市都安澄江国家湿地公园的澄江双线特大桥,近距离体会贵南高铁如何与青山绿水和谐“共生”。

“架设在铁路两旁的灰色模板是声光屏障工程,全长约3.7公里。”中铁北京工程局贵南高铁项目部副经理张涛说,目前贵南高铁澄江双线特大桥穿越都安澄江国家湿地公园的声光屏障工程已完成施工。

都安澄江国家湿地公园生活着小鸦鹃、黑翅鸢、松雀鹰等国家重点保护动物20余种,这些动物对于灯光十分敏感。为了保护它们,建设单位经多方考虑,决定通过设置声光屏障解决这一困扰。“桥梁声光屏障能有效降低噪声污染,同时确保周边环境及动植物不受光源干扰,减少施工对湿地栖息鸟类的影响,保护了湿地公园周边鸟类及其他野生动物的栖息环境。”张涛说。

为保护澄江流域周边生态环境,在桥梁集中跨越的澄江国家湿地公园和都安澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带,建设单位还设计了46榀(量词,一个房架称一榀)56米节段拼装梁。中铁北京工程局贵南高铁项目部节段拼装梁技术负责人周鹏飞介绍,节段拼装梁全部在梁场内完成预制,与传统连续梁相比,施工不用搭设支架,无需现场进行混凝土浇筑作业,具有明显的生态保护优势。

建设单位还通过采取远离河道的线路优化以及桥型优化等方式,减少占用湿地公园内河流和河滩地等核心景观区域。施工废料尽量回收利用,不能利用的弃渣干化后运至弃渣场妥善处置。废水通过沉淀池进行深度处理后回用,避免对澄江河及地下水造成污染。

其实,贵南高铁从设计规划开始,就始终坚持生态优先原则。“高铁施工极为复杂,噪声、振动、粉尘等影响生态环境的因素,都必须提前考虑并做好相应方案,在建设过程中,我们始终坚持保护沿线的绿水青山。”王先龙说。

王先龙介绍,针对贵南高铁广西段多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区、两次穿越环江及都安澄江水源保护区的实际,累计增加3800万元工程预算,通过优化设计方案、采取先进工艺、资源再生利用,共减少桥墩46座,设置污水处理池65座,设置声光屏障94处,最大限度减少工程主体以及施工污水、粉尘、噪声对周边环境、动植物和居民生活的影响。

在保护原有生态环境的基础上,贵南高铁沿线还栽种了许多绿色植物,新打造了多个高铁生态景观。

正因为始终秉持“绿水青山就是金山银山”的理念,被称为绿色生态型环保铁路的贵南高铁,方能纵情“穿越”八桂山水。

发展使命:让人民共享高铁发展红利

焊接龙骨、墙面和地面铺装、消防管道安装等作业声此起彼伏,工人们繁忙而有序地抢抓工期……3月21日,记者在南宁北站看到,站房主体已完成封顶,内外装饰装修工作正抓紧进行。

“南宁北站的建筑造型将南宁‘风雨廊桥’和‘绿城名片’元素相结合,让站房室内空间与站房外部造型和谐统一,形成开放的城市客厅。”王先龙介绍,贵南高铁投入运营后,南宁北站将成为地标性建筑,并与南宁站、南宁东站、五象火车站一起形成首府四大黄金交通枢纽,融入首府“交通圈”。

“结合‘站城一体化’模式,我们在布局上将南宁北站、南宁教育园区、武鸣城区和东盟经开区统筹考虑,建设约5平方公里的集商住、金融、现代化物流于一体的高铁新城。”南宁市武鸣区委常委、统战部部长、副区长黄任含介绍,武鸣充分利用贵南高铁建设带来的辐射效应,合理谋划产业布局,围绕石头、木头“两头”优势资源招大引强。

“我们还要加快新能源发电、新能源汽车装备、机械制造、大健康、生物医药等新兴产业布局,全力推进以南宁抽水蓄能电站项目、创新药物研发非人灵长类动物实验中心项目为代表的新兴产业项目建成投产,打造新的经济增长点。”黄任含信心满满地说。

不仅仅是武鸣,贵南高铁途经的各县(市、区)也都在完善当地文旅、工业等产业布局,积极融入南宁、贵阳“两小时经济圈”,把握高铁建设带来的难得发展机遇。

沿线群众也正享受高铁建设带来的红利。今年36岁的环江下南乡毛南族村民谭晓琼,2020年春节过后一直跟随施工队参与建设贵南高铁九万大山四号隧道等工程。如今,她已熟练掌握搅拌机操作技巧。“这份工作的收入,比我在广东打工还高。”谭晓琼高兴地说。

中铁十八局贵南高铁项目部总工韦俊介绍,他们招募、培训、安排当地劳务工人就业3500多人次,为当地新修、改扩建便道上百公里,完善了20多个村屯的基础设施,极大地改善了当地群众的生产生活和出行条件。(记者 周剑峰 刘峥)

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