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贵南高铁贯彻绿色环保理念,彰显生态之美

2023-08-31 10:15 南宁云—南宁新闻网、新华网  

南宁云—南宁新闻网讯 8月31日,新建贵阳至南宁高速铁路南宁至荔波段(贵南高铁南荔段)开通运营,至此,贵南高铁实现全线开通运营,西南和华南地区新增一条交通大动脉,黔桂两地间交通出行更加便捷,西南与华南地区联系更加紧密。

贵南高铁广西段沿线分布有自然保护区、湿地公园、水源区36处。在施工过程中,建设单位秉承绿水青山就是金山银山的理念,全力打造绿色生态铁路。数据显示,贵南高铁广西段施工建设中通过优化设计,累计减少桥墩46座,设置污水处理池65座,声屏障和声光屏障94处、接近20公里,并将隧道施工弃渣加工成砂石料再次利用,减少弃渣占地1200平方米,实现冬季动植物不受影响、景观资源不受破坏、江河水源不受污染、生态环境得以恢复的生态环保目标。

澄江国家湿地公园景色(无人机照片)。新华社记者 陆波岸 摄

澄江国家湿地公园(无人机照片)。新华社记者 周华 摄

巧做“减法”,46“步”跨过澄江国家湿地公园。广西都安澄江国家湿地公园是目前国内唯一集河流湿地、城市湿地、农耕湿地于一体的喀斯特湿地,占地面积864公顷,湿地率54.87%,国家林业局2013批准成立。贵南高铁澄江双线特大桥位于广西壮族自治区河池市都安县境内,全长15.5公里,不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁,也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座,其中有2.56公里正好必须经过澄江国家湿地公园区域。为了减少建设对保护区生态环境和野生动物的不利影响,云桂铁路广西公司与中铁北京工程局贵南高铁项目部对设计施工方案进行反复研究,最终创新研发采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案。这种节段拼装梁分别由13节重168吨的节段梁组成,经过吊装拼接完成后再进行架设。节段拼装梁施工采用集中预制,分节拼装,不用搭支架和现场砼浇筑、养护,桥下场地也不用经过大范围特殊处理,对周围环境影响很小。这2.56公里的线路长度共设置46孔节段拼装梁,比常规施工方案减少34个桥墩,减少占用耕地约1200平方米。这一段巧妙的设计,得到了业界和社会舆论的广泛好评,被形象称为“贵南高铁用46步跨过了澄江国家湿地公园。”与节段拼装梁技术一起运用的,还有声光屏障技术。澄江国家湿地公园迄今已发现的陆生脊椎动物共有251种,其中鸟类160种,常见的白鹭、褐翅鸦鹃、白鹊鸽等国家保护动物对于列车运行的车灯十分敏感。为最大限度减少铁路行车对当地生态环境的影响,建设单位增加了3802万元工程预算,在跨越湿地公园的桥梁两侧安装3.69公里、高4米的声光屏障,可以有效阻挡动车声光,避免对鸟类造成干扰,减少高铁运营过程中对各类动物迁徙的影响,该施工方法在广西铁路桥梁建设史上为首次采用。

都安瑶族自治县澄江国家湿地公园内碧水幽幽,飞鸟成群,景色优美。新华社记者 周华 摄

巧做“加法”,提升沿线生态质量。环保理念贯穿贵南高铁建设全程。贵南高铁马山段那秀至蒙下桥区间路基全长1.1公里,本段路基集路堑、路堤式路堑、路堤三种路基形式,严格按照绿色铁路建设要求,通过BIM建模规划出整体效果,用简单的三四种植物色彩勾勒出当地自然艳丽而又简约整齐的色彩风光,不仅简约整齐大气,还富有线条的美感及节奏感。贵南高铁引入南宁枢纽结合南宁“中国绿城”美誉,在路基、上跨城市主干道桥梁段落、线间夹心地种植52亩层次丰富、开花季节不同且易于形成沿线风景的马尼拉草、红花檵木球和金森女贞球等植物品种,形成“四季常绿、四季有花”的铁路沿线景观。在壮乡首府南宁市武鸣区,坐落着南宁第五座高铁车站南宁北站。除了增加线路园林式绿化景观设置,在车站在内部装修上,还采用绿色环保的清水混凝土施工技术和垂直绿化景观设计。这两项施工工艺在广西车站建设史上为首次应用。清水混凝土属于一次浇注成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面,显得十分天然、庄重。而垂直绿化景观设计则是将壮族“那”文化中的梯田元素与现代建筑风格相融合,在进站口外围设计了656平方米的8层台阶式花池,后期通过种植吊兰、海棠、菊花等植物,营造出绚丽多彩的花海梯田景观。

南宁云—南宁新闻网讯 8月31日,新建贵阳至南宁高速铁路南宁至荔波段(贵南高铁南荔段)开通运营,至此,贵南高铁实现全线开通运营,西南和华南地区新增一条交通大动脉,黔桂两地间交通出行更加便捷,西南与华南地区联系更加紧密。

贵南高铁广西段沿线分布有自然保护区、湿地公园、水源区36处。在施工过程中,建设单位秉承绿水青山就是金山银山的理念,全力打造绿色生态铁路。数据显示,贵南高铁广西段施工建设中通过优化设计,累计减少桥墩46座,设置污水处理池65座,声屏障和声光屏障94处、接近20公里,并将隧道施工弃渣加工成砂石料再次利用,减少弃渣占地1200平方米,实现冬季动植物不受影响、景观资源不受破坏、江河水源不受污染、生态环境得以恢复的生态环保目标。

澄江国家湿地公园景色(无人机照片)。新华社记者 陆波岸 摄

澄江国家湿地公园(无人机照片)。新华社记者 周华 摄

巧做“减法”,46“步”跨过澄江国家湿地公园。广西都安澄江国家湿地公园是目前国内唯一集河流湿地、城市湿地、农耕湿地于一体的喀斯特湿地,占地面积864公顷,湿地率54.87%,国家林业局2013批准成立。贵南高铁澄江双线特大桥位于广西壮族自治区河池市都安县境内,全长15.5公里,不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁,也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座,其中有2.56公里正好必须经过澄江国家湿地公园区域。为了减少建设对保护区生态环境和野生动物的不利影响,云桂铁路广西公司与中铁北京工程局贵南高铁项目部对设计施工方案进行反复研究,最终创新研发采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案。这种节段拼装梁分别由13节重168吨的节段梁组成,经过吊装拼接完成后再进行架设。节段拼装梁施工采用集中预制,分节拼装,不用搭支架和现场砼浇筑、养护,桥下场地也不用经过大范围特殊处理,对周围环境影响很小。这2.56公里的线路长度共设置46孔节段拼装梁,比常规施工方案减少34个桥墩,减少占用耕地约1200平方米。这一段巧妙的设计,得到了业界和社会舆论的广泛好评,被形象称为“贵南高铁用46步跨过了澄江国家湿地公园。”与节段拼装梁技术一起运用的,还有声光屏障技术。澄江国家湿地公园迄今已发现的陆生脊椎动物共有251种,其中鸟类160种,常见的白鹭、褐翅鸦鹃、白鹊鸽等国家保护动物对于列车运行的车灯十分敏感。为最大限度减少铁路行车对当地生态环境的影响,建设单位增加了3802万元工程预算,在跨越湿地公园的桥梁两侧安装3.69公里、高4米的声光屏障,可以有效阻挡动车声光,避免对鸟类造成干扰,减少高铁运营过程中对各类动物迁徙的影响,该施工方法在广西铁路桥梁建设史上为首次采用。

都安瑶族自治县澄江国家湿地公园内碧水幽幽,飞鸟成群,景色优美。新华社记者 周华 摄

巧做“加法”,提升沿线生态质量。环保理念贯穿贵南高铁建设全程。贵南高铁马山段那秀至蒙下桥区间路基全长1.1公里,本段路基集路堑、路堤式路堑、路堤三种路基形式,严格按照绿色铁路建设要求,通过BIM建模规划出整体效果,用简单的三四种植物色彩勾勒出当地自然艳丽而又简约整齐的色彩风光,不仅简约整齐大气,还富有线条的美感及节奏感。贵南高铁引入南宁枢纽结合南宁“中国绿城”美誉,在路基、上跨城市主干道桥梁段落、线间夹心地种植52亩层次丰富、开花季节不同且易于形成沿线风景的马尼拉草、红花檵木球和金森女贞球等植物品种,形成“四季常绿、四季有花”的铁路沿线景观。在壮乡首府南宁市武鸣区,坐落着南宁第五座高铁车站南宁北站。除了增加线路园林式绿化景观设置,在车站在内部装修上,还采用绿色环保的清水混凝土施工技术和垂直绿化景观设计。这两项施工工艺在广西车站建设史上为首次应用。清水混凝土属于一次浇注成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面,显得十分天然、庄重。而垂直绿化景观设计则是将壮族“那”文化中的梯田元素与现代建筑风格相融合,在进站口外围设计了656平方米的8层台阶式花池,后期通过种植吊兰、海棠、菊花等植物,营造出绚丽多彩的花海梯田景观。

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