南宁云—南宁新闻网讯 继新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段于8月8日开通运营后，南宁至荔波段于8月31日开通运营，这意味着贵南高铁实现全线贯通运营。打开贵南高铁的线路走向设计图，可以看到线路在河池环江一带“拐了一个弯”。

贵南高铁区域联通示意图。

高铁设计严格贯彻环保优先选线理念。面对河池市金城江区北侧分布的一个南北长23公里、东西宽19公里的水源保护地，选线尽量避开水源保护区，考虑从“东进”或从“西进”金城江往贵州荔波两个方案。最终选择“东进”方案，并在环江设站，主要考虑两个因素：一是考虑少数民族地区经济发展。广西河池市环江毛南族自治县是我国唯一的毛南族自治县，管内居住着毛南、壮、汉、瑶、苗、布依、仫佬、水、侗、回、彝、土家等16个少数民族，总人口37.87万人，其中毛南族6.45万人，县城居住有4万人口，环江境内有九万山久仁和木论喀斯特两个国家级自然保护区。设置环江站，可以带动当地经济发展，带来旅游客流，促进环江县旅游业发展，助推毛南族地区乡村振兴。二是覆盖更多沿线群众。河池市宜州区位于金城江区东侧60公里，两城区距离远，东侧引入河池进贵州，便于宜州区民众坐高铁，服务更多社会百姓。因此在贵南高铁的走向设计图，能看到线路在河池环江一带“拐了一个弯”。中铁二院南宁院副总工程师覃庆介绍，刚开始按线路相对较直的方案从环江县边缘通过，但考虑到少数民族地区脱贫和乡村振兴需要，最终设计方案敲定在环江县境内设置环江站。经过设计院勘探测量，在环江县城附近设站将比直线经过长出3.1千米，工程投资预计多花费4亿元。

广西环江毛南族自治县城区全景图。邓炜煌 摄

不仅前期规划设计充分考虑改善环江交通，而且建设过程中施工单位充分考虑建设材料、设备及人员进出大山和周边村庄村民出行需求，通过修建施工便道、拓展拉直既有乡间小道，打通当地交通瓶颈。如中铁十八局负责的九万大山二号隧道至九万大山四号隧道间的路基桥隧施工中，新改扩建道路是80多公里，既满足了施工的需要，也将道路修建到了村民的家门口，方便了村民出行。

距离贵南高铁九万大山二号隧道不远的环江县川山镇文江村村民韦贵福说，以前买盐、酱油等生活用品，要翻山越岭走五六个小时的山路到木论镇上购买；猪羊养大宰杀后，也是挑到镇上卖，来回要一天，遇到刮风下雨避无可避。“那时路不好走，屠户上门收购一斤猪肉才3块钱，也没多少屠户愿意上门收，我们只能挑到镇上卖，一斤能卖8块钱。现在车可以开到家门口，生猪价格跟外面市场一样。”韦贵福说。

环江毛南族自治县川山镇文江村党支部相关人员介绍，以前村民走出大山的时候，要沿着陡峭的羊肠小道翻越一座山，肩上还要扛着东西很累。特别是下雨天的时候，路很滑，还比较危险。后来贵南高铁开工的时候，施工单位修了施工便道，并开挖了一条200米的东山隧道，现在村民可以坐汽车进出，非常方便，村民生活条件都得到极大改善。